RE-driving別館

前回の交換で不要になってしまったボンネット（へこみあり）ですが・・・

へこみが無くてもなかなかオークションで売れるものではないので、

近くの金属リサイクル業者さんのところへ行って買い取ってもらうことにしました。

とはいえ、ペットボトル（大）が買えるぐらいの値段にしかなりませんが・・・

まぁ、処分してもらうことを考えると十分です。

ちなみにその時FD3S純正ボンネットの重量が判明しました（笑）

約8Kgです。

ボンネット積み込みの様子です。

見えにくいですが雨さんのところのダンボールに入っているのは、中古を通販で購入したからです。

しかしこの時ほど このクラスの大きさの車が役立ったことはありません。

ボンネットを交換しました。

交換したといっても、純正の中古品ですが＾＾；

2009/05現在 RE-Driving内でボンネットの写っている画像はないと思います。
ほとんどが後ろからかボンネットは避けています。

じつは、RX-7購入直後にへこませてしまってたんですね。
いまから10年も前の話です。

ずっと藤田Engさんのところのエアロボンネットが欲しかったのですが、なかなか踏み切れず・・・
ちょうど純正の中古でよいものがあったので購入してしまいました。

で、その交換風景です。。。

ここで備忘録代わりにウォッシャーノズルの取り外しについて書いておきます。

画像ではすでにノズルがありませんが、上部が後方になります・・・

このようなラジオペンチを使って。

こんなイメージでスタンバイ。

実際にノズルを掴む場所です。

位置が正しければ掴むだけで勝手に抜けていきます。
コツがわかれば簡単にはずせると思います。

ごぶさたです。
そして『いまさら』な感じがしますがレクサスワイパーを購入して装着しました。

FD3Sのワイパー純正サイズは左右とも500mmです。

本来は左右同じなんですが、助手席側の分を若干短い475mmを注文しました。
以前乗っていた(初期型)FDは助手席の外側が浮いていた印象があったので。。。

しかし、レクサスワイパーは従来のワイパーよりも円弧がきついのでその心配はありませんでした。

当時は気にしていませんでしたが、もしかしたら前のFDは助手席側に少し長めのものが、装着されていたのかもしれません。

ま、中古車でしたし、手放した今となってはわかりませんが・・・

今思うと左右500mmでもよかったんじゃないかな？と思います。

先日がっつりフェンダーの爪がめくれてしまったので、古巣へ行って作業です。

最初は古巣勤務当時の先輩の方法でいってみようと思いましたが、フェンダーの爪が思ったよりも硬かったので無理。

次に車をリフトに上げて、このようにゴムを挟んだパイプをセット。

リフトを上げ下げすると・・・完璧（￣ー￣）

見事に成功。　これでちょっと走ってみましたが爪に当たることはなくなりました。

あとでその先輩に聞いてみるとやはり最初の方法では無理だったようで・・・
同じ方法で曲げてました。。。・・・構図まで一緒でびっくりです(笑)

そのまま、糸を張ってアライメント調整。

見てみると左リアのみ数字がおかしい。

ホイール前後で5ミリほど違う・・・

で、調整してみるとずっと気になっていたリアの車の動きか解消されました。

しかし、調整時に見たこの光景に違和感が・・・

で、寄ってみる(| |д・)

完全に曲がってます・・・。

思い当たる節がありますねぇ、確かに一度『擦った』ではなく『引っかかった』ことがありました。

幸いボルトはアルミのようで？ボルトは外せましたがこのフレームメンバーはクラックが入ってしまっていました。

現在はとりあえず外しています。

ずっとFD3Sに流用出来ないものかと考えていたRX-8のカーボンプロペラシャフト・・・

しかし、一つもそんな話(流用してみようっていう話すら)なかったので、無理なのかなと思いつつ自分で調べてみることにしました。

□□□□

で、手に持って・・・車の横に立ってみる・・・・

これは・・・無理だ(*´д`)

明らかに長すぎる・・・・

後日古巣で作業する予定があったのでリフトアップしてあわせてみる。。。

やはり・・・撃沈・・・Ｏｒｚ

でもまぁ。とりあえずペラシャフトをざっくり調べてみましたよ。

ＦＤ3Ｓには無理でもＮＡとかＮＢとかは無理なんでしょうか？？？

ユニバーサルジョイントの品番は一緒だったのであるいは・・・・

とか無責任に話を放り投げてみる(´･ω･`)

とはいっても周りにロードスターの人が居ないので結局は分かりませんが・・・

あわせてみたい人はご連絡ください。

□□□□

ＲＸ-8　6ＭＴ カーボンペラシャフト　

重量・・・5.6㎏前後
長さ・・・1080mm　ユニバーサルジョイント部分(つまりフランジ・差込み含まず)

ただし、上記数字に責任は持てません。参考程度にしてください。ほんとにざっくりですから・・・

さて、これはレクサスGSやLSに装着されていたりするキャリパーです。
（200903注釈）
LSはφ332のタイプでも、これとはまた違うキャリパーが装着されていますね。
バージョンSとも品番が違っていますが、対応ローターは非常に大径でもつかめそうです。

後日LSキャリパーを購入して気が付きました。(ん？)
（200903注釈）

随分前からキャリパーは入手していたのですが、装着していたホイールがFD3S純正ホイールである16インチでした。
そのため装着はまぁ無理だろうな・・・と思いつつ手元に17インチ用2ピースローターベルがあったので、このローターベル + ニッサンGT-R系324φローター + レクサスキャリパーで使うことを考えていました。
しかし、ホイールがCPV35純正18インチホイールになったため特に外径には気を使うこともなくなったので、路線変更です。

とりあえずオーソドックスなGS純正キャリパーとGS純正ローターの組み合わせでざっくり採寸してみましたがなかなかよい感じなので、今度本格的に採寸取りを行いましょう。

週末にはCKV36の純正ローターが到着するので、古巣へ行って設計でもしてみようかと思っています。

それはないわ。って感じな話ですが・・・

先日、FDで湾岸線を走行中、前を走るトラックの下から急に何かが巻き上げられ俺の車に接触。

チラッと見えた感じでは三角コーンの下？についている(真ん中に穴の開いた)ゴムに見えた。

しかし、その場で止まるわけにもいかないので、目的地に着いたところで確認。

(　ﾟдﾟ)・・・

結構ひどい・・・

極めつけはコンビレンズも・・・

唯一の救いはあたったものがおそらくゴムだったことで、洗車+ネンド+WAXで汚れはある程度取れました。

しかし、多少なりとも石をかんでいた様で・・・レンズ・バンパー・フェンダーすべてに傷が入ってしまっています。

むぅ。これ、高速とかで大事になったときの対策方法を調べておいた方がよさそうですね。

やっぱりと言いますか当たり前と言いますか・・・
8ｊｊ OFF+30　ツメ折り無しでは相当厳しいようですね。

早速フロントフェンダーが撃沈しました。

フロント12ｋというのもこの状態ではまだまだ柔いかもしれません。

後日対策します(´･ω･`)

車検からあがってきたので早速ＣＰＶ35純正ホイールへの変更を行いました。

このホイールはハブ径をニッサン純正φ66→φ73ミリに加工しているのでハブリングを準備していました。
ＲＥ-dの『ＣＰＶ35純正ホイール加工』に詳細を後日アップしていきます。

その横にあるセンターキャップはニッサン純正ですが無印のキャップです。
この2点はあらかじめ準備していたものです。

タイヤサイズは訳あって235/40Ｒ18×4です。
予想していたほどはみ出さず、フロントは収まりました(・∀・)

ただし車高が低すぎるためインナーに擦っています。
やはりフロントタイヤの外径は一回り小さいサイズにした方がよさそうですね。

そろそろ私のFD3Sも車検の時期がやってきたので、仕様変更です。

とはいえ、フロントダンパーの入れ替えぐらいですが・・・

しかし、分かりづらいかもしれませんが、雨です。しかも土砂降り…(*´д`)

この日の夕方に車を持っていかなければならなかったので、カッパを着ての作業です。

いつかの足回り作業の時も雨が降っていたような(苦笑)
しかし、雨が降っているだけでも作業効率は激減しますね。

車検が終わったらついにCPV35ホイールに変更です。

日替わりで色んなメニューにかかっているので作業の内容がめまぐるしくかわりますが・・・

加工用のメーターに電源を入れるための加工を行いました。

あえて、ハーネスつきのものを買ったので冶具にはもってこいです。

ばらして配線をしておきます。

ちなみにそのハーネスについていたタグ。

ま、役には立ませんが一応残しておきます。

昨日前の会社へ置きっ放しだった工具を取りに行ってきました。
家用に安い工具箱を置いてあるので、同じサイズのものが2つになります。
めっちゃ邪魔になりそうですね。とりあえず車に積んでありますが(笑)

ついでにリングギアを外してきました。

ロックタイトがついているから外すのが面倒だったのでインパクトで。。。

あと、FDのステアリングギアASSYもおいてあったので持って帰ろうとしたら、
「ＦＤのデフケースもここにあるよ」とのこと・・・
ｱﾊﾊ、ﾏﾀﾞｱﾘﾏｼﾀｶ＾＾；

それは今度にします(*´д`;)

プラグ交換時によく忘れるのでメモ。
まぁ一本ずつ交換すればいいんですけどね。。。

画像のプラグは両方プラチナプラグですが・・・

今日は落札したRX-8のデフ分解とプラグ交換をしようかと思ってたんですが、前の会社にメイン工具(プラグレンチ含む)を置きっ放ししていることをすっかり忘れてました。

今度取りに行かねば・・・ついでにフライホイールも持っていこう(・∀・)
ってことで、プラグ交換の方は後日、デフ分解(LSD取り外しまで)の作業です。

今回も前回同様狙っているギア比だと完全に分かっているわけではないので、確認しておかなければなりません。
詳しい分解作業手順はRE-dに譲るとして、ダイジェスト版で(笑)

カバー取り外し。

固着したパッキンのために取り外せない場合は、プラハン(もしくはカバーにゴムを挟んで)軽く叩きましょう。カバーを軽く色んな方向から叩くと良いかもしれません。
くれぐれもアルミなので強打はしない。

やはり今回もミラクルは起きませんでした。純正LSDです。
ってRX-8でLSDを交換してる車両は少ないですよね。

純正スーパーLSDです。オープンデフ改といった感じです。
バネでプレッシャーをかける仕組みでしょうか？

歯数はリングギア側『44』でほぼ確定でしょう。
あ、なぜかピニオン側を数えるのを忘れていました(*´д`;)
(2008/09/30注釈)
4.44はリングギア44じゃないんですよね～(*´д`)
これは4.3のようです(汗)
(2008/09/30注釈)

メモ帳代わりにサイドベアリング品番（≠純正品番）アップ。

オークションで買ったツインプレート眺めてたら、何気にカウンターウエイトがついていましたよ。元が取れました(・∀・)

フライホイールをあとで加工する予定にしておきます。

メモ---422022
N351-11-521
スプライン26.2
歯数23

そんなわけでファイナル4.44入手です。

あれ、4.77はどうしたって感じですね。。。

ｷﾆｼﾅｲﾃﾞｸﾀﾞｻｲ(*´д`;)

以前4.1から4.3に変えた時は思っ(てい)たほど効果がありませんでした。

ということは今回はもっと体感的には薄いということですね。。
体感するであろう変化を数字的にどうなのかあえて表にしてみました。
する必要もないんですがね(汗)
対費用的には効果がありません。

まぁ、センサーの束縛からは開放されそうなのでテストもかねて(・∀・)

ハブリング買いました。
マツダ用φ67ミリ -> 汎用ホイールφ73ミリのやつですね。
はるか昔にボア径をφ73ミリに加工したCPV35のホイールに合わせてみましたが、ちゃんと寸法出して加工していたので、ピッタリでした。

FD3S(と言うかマツダ・ミツビシなど)専用にせず、外品ホイールのような使い方が出来ます。

●●●●

おまけ

一本だけ余ったホイール

今日何気に某オークションを見てて、なんとなくマツダのＲＸ-8の仕様諸元に行き着きました。
すると、一部のグレードにファイナル4.77が追加されているではありませんか。
確認とってませんが顔つきが大きく変わった最近のマイナーチェンジで設定されたんでしょうか？

以前からパーティーレースで使用するレース部品にファイナルギア4.77があったことは知っていましたが、ホントの純正品として出ているなら楽ですね、スペーサーやら用意しなくて済みますし。

ハブリング買いました。画像は後日アップします。

で、タイトルの件ですね。今回なぜかメルマガ区切り線風(笑)

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　　　　タービン無しNAのFD3S。ECUそのままでいけますか？
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ってよく聞かれますが、今までほとんどの街乗りでなら大丈夫だと答えてました。

でも最近気が付いたことがあります。

１速高いギアで割と踏み込んだ状態になると、多分濃い、いやダイブ濃いような気がします。
確かにNAだから当然と言えば当然ですが。にしても濃い。

気がするだけなんで分かりませんが。

ぁ、ちゃんとNA状態の馬力チェックとＡ／Ｆモニターレポートしろよ！って言う声が聞こえます。すいません、すいません(*´д`;)

まぁ、近いうちに空燃比計は買います。

そういえば、探しているものがいくつか。。。

HAKKO474のようなステーションタイプ？の半田吸い取り器探しています。

あともう1つ、いや2つ。ユーノス　コスモの新型車解説書と整備書探してます。

コスモ関連の某掲示板に書いたけど反応なさそうだったので(´･ω･`)

ようやくこの時がやってきましたね。

とりあえず、データの比較からいってみようかとおもっています。。

そういえば、いつだったか海外のサイトでFCの輸出NA仕様のROMデータがあったのですがどこへ行ったかな？？