FD3Sに関するなにか

FD3Sのローターベルにφ324ローターのセット、最終調整です。

ブラケットとかは一度に作る方が都合がいいので、リアのローターと同時進行です。

さて、位置的には良いのですが、噂通り324mm以上だとキャリパーに干渉します・・・

キャリパー加工のため、ベルトサンダーを調達してきます・・・

はい、ネタっぽいタイトルですいません。
加工作業のため一日旋盤工に戻りました。

『その』日、色々作業をするつもりで会社を休みました振替休日を取りました。

ます午前中は、整備の師匠のもとへ南港へ。

注文していた部品を取りにいきました。
内容はセルシオキャリパーのショートパーツとフルード。
あと今回の主役、FD3Sリア17インチ用の純正ブレーキブラケットです。

FDのリアは16インチ/17インチでキャリパーが共通なので、ブラケット（＆バックプレート）の交換のみで大径化が可能です。

これで、リアは手持ちの2ピースローターに変更が出来ます。
と、言いつつ別のリア流用予定のφ330mmローターも車に積んでますが・・・

昼からは前に勤務していた会社へ行って旋盤を借りました。
で、冒頭のタイトルのごとく加工するわけですが、作業中旋盤のセンター押しのロック機構のボルトが折れました・・・いや、寿命ですよ寿命。

しかし、修理に時間がかかって結局作業が出来なかったことがいくつか。。。

肝心のφ330の流用ローターの内径拡大は無事完了。

<加工前>

<加工後>

ハブを持って行っても良かったんですが、オリジナルの冶具で寸法の最終確認。

<チェック用冶具>

切削王とか言いながらローター加工2枚目は100分単位で小さかったため、研磨で対応したのは、秘密です（笑）

<冶具で確認>

残るは
・UCF30 + FD2ピースローター改φ323ローター用のカラー一式
・車速センサーのパルス変換器のテスト
・リアローターベル再アルマイトのためのバレル研磨

カラーとバレル研磨はまた段取りします。
この日、車速センサーのテストまでは完了させたかったですね。

パルス変換器の内容についてRe-dでも書いていますが、詳細は後日にでも。

今年初作業です。
久しぶりにブレーキブラケットのためにローター＆キャリパーを採寸してみました。

色々訳あって加工素材を購入したんですが、まったく使う予定がなくなってしまいました。
せっかく創るモチベーションもあがったので自分の車に装着します。
画像右のポルシェキャリパーは装着位置が軸前タイプのため使いませんが^^;
UCF30を使った次のブレーキへステップアップですね。
画像後のローターは採寸用の冶具で、自分の車用なのでFD3Sのフロントナックルを組んでいます。

以前は純正16インチだったため制限がありましたが、今は18インチのためかなり自由度があり、どのように配置するか考え中です。

前回の交換で不要になってしまったボンネット（へこみあり）ですが・・・
へこみが無くてもなかなかオークションで売れるものではないので、
近くの金属リサイクル業者さんのところへ行って買い取ってもらうことにしました。
とはいえ、ペットボトル（大）が買えるぐらいの値段にしかなりませんが・・・
まぁ、処分してもらうことを考えると十分です。
ちなみにその時FD3S純正ボンネットの重量が判明しました（笑）
約8Kgです。
ボンネット積み込みの様子です。

見えにくいですが雨さんのところのダンボールに入っているのは、中古を通販で購入したからです。

しかしこの時ほど このクラスの大きさの車が役立ったことはありません。

ごぶさたです。
そして『いまさら』な感じがしますがレクサスワイパーを購入して装着しました。
FD3Sのワイパー純正サイズは左右とも500mmです。
本来は左右同じなんですが、助手席側の分を若干短い475mmを注文しました。
以前乗っていた(初期型)FDは助手席の外側が浮いていた印象があったので。。。


しかし、レクサスワイパーは従来のワイパーよりも円弧がきついのでその心配はありませんでした。
当時は気にしていませんでしたが、もしかしたら前のFDは助手席側に少し長めのものが、装着されていたのかもしれません。
ま、中古車でしたし、手放した今となってはわかりませんが・・・
今思うと左右500mmでもよかったんじゃないかな？と思います。